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Article par admin
Le Jibe
2/09/09
Qu’est ce que c’est que le jibe [djaib] ?
C’est un empannage au planing. Son intérêt par rapport au virement de bord est multiple : il est plus rapide, il permet de se positionner différemment sur le plan d’eau en descendant dans le vent,et il évite le périlleux passage devant le pied de mat, ainsi que le redémarrage de la position arrêtée, toujours délicate et fatigante pour le dos.
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Partir au planning
2/09/09
1. Introduction.
Les meilleures sessions pour un débutant sont celles où le vent monte graduellement. En règle générale, les premières expériences de planing ont lieu de manière involontaire. Le pratiquant navigue comme d’habitude, il se rend compte que le vent est fort mais il décide de tenir bon. Il tient, tient, et finalement … plane.
Le planing a lieu quand la planche a déjaugé. Le déjaugeage, c’est quand la planche s’arrache de l’eau. A ce moment, seul l’arrière de la planche est mouillé, le pied de mat est au-dessus de l’eau et le planing démarre. Le contrôle est alors très fin, la planche ne se dirige plus par l’action d’essuie-glace de la voile mais grâce aux appuis. On pousse sur la pointe des pieds (gîte) pour descendre dans le lit du vent et on appuie sur les talons (contre-gîte) pour remonter au vent.
Maintenant que vous savez ce qu’on appelle le planing, il va falloir le chercher.
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L’empannage
2/09/09
L’empannage est un demi-tour avec passage dos au vent. Il fait perdre du terrain sur le vent, ce qui peut s’avérer utile quand on cherche à descendre dans le vent. Sur le plan pédagogique, il prépare à l’apprentissage du jibe, fait travailler l’empannage de la voile (évidement), la fausse panne (navigation clew-first) et l’équilibre sur la planche. Travaillez cette manoeuvre par vent de force 2 puis 3.
Virement de bord
2/09/09
Le virement de bord est la première des manoeuvre à apprendre en planche à voile. Il permet de faire un demi-tour tout en remontant vers le vent. Concentrez-vous dessus tant que vous ne maîtrisez pas cette manoeuvre.
Trajectoire de louvoiement utilisée pour remonter au vent
Voici notre planchiste en position de navigation normale. Le regard est dirigé vers l’avant.
Après un coup d’oeil en arrière pour s’assurer qu’il ne va couper la route à personne, Il se redresse sur la planche et commence à basculer la voile vers l’arrière de la planche pour se mettre nez face au vent.
Il met le pied avant devant le pied de mat et bascule la voile au ras du pont. La planche commence à lofer.
La planche est presque nez au vent.
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Reglages pour debutant
2/09/09
En planche à voile, beaucoup se joue sur les reglages, voilà pourquoi de bons réglages avant la navigation sont très important pour rendre celle-ci optimale.
Une fois gréée, on s’aperçoit que sa planche à voile se règle à plusieurs endroits. Passons en revue les différents points.
1. Le flotteur.
Footstrap unique à l’arrière
- Position des straps. Jetez un oeil sur vos foot straps. Ils se démontent facilement avec un tournevis et peuvent être montés à plusieurs endroits sur la planche. Montez les 2 straps avant en position la plus proche possible du pied de mat. Montez un seul strap à l’arrière en position centrale, là encore, le plus avancé possible. Quand vous maîtriserez bien le chaussage des straps avant et arrière vous pourrez les reculer et en remettre deux en position excentrée à l’arrière pour avoir plus de puissance.
- Écartement : laissez un écartement entre les straps adapté à votre morphologie. Par exemple, des straps trop rapprochés handicaperont votre équilibre.
- Taille des straps. Il vous faut pouvoir les chausser et les déchausser facilement, comme des mules. Réglez l’écartement pour que votre pied ne frotte pas ni ne soit libre une fois dedans. Ajustez la hauteur pour qu’une fois chaussé, le strap soit positionné au-dessus de vos métatarses (sous le coup de pied).
- Le pied de mat. Mettez le au milieu du rail. Si votre planche se cabre et que vous la contrôlez difficilement au planning, ravancez-le. Grossièrement, il faut le ravancer pour des voiles plus grandes ou pour coller plus à l’eau et le reculer pour partir plus tôt au planning.
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